最近好多做進出口生意嘅朋友都喺度問「40呎貨櫃運費報價2024」嘅行情，其實運費真係會隨住油價、航線同季節波動好大。我整理咗啲實用資訊同埋2024年嘅參考報價，等大家可以預算得精準啲。記住呢個報價會因為唔同港口、附加費同埋貨物種類而有差異，最好都係直接搵貨運公司報價最準確。
首先講吓影響40呎貨櫃運費嘅主要因素，航線絕對係最大關鍵。例如亞洲去歐洲同去美洲嘅運費可以差成倍，而家紅海危機仲未完全解決，途經蘇彝士運河嘅航線運費特別貴。另外旺季（通常係8-10月）運費會比淡季高出20-30%，所以如果可以嘅話盡量避開旺季出貨。仲有燃油附加費（BAF）同港口擁擠費呢啲雜費都要計清楚，唔好剩係睇基本海運費。
以下係2024年幾個主要航線嘅40呎貨櫃運費參考範圍（美元計價）：
| 航線 | 基本運費範圍 (USD) | 旺季加幅 | 常見附加費項目 |
|---|---|---|---|
| 台灣→美國西岸 | 2,800-3,500 | +15-25% | BAF、港口安全費 |
| 台灣→歐洲 | 3,200-4,100 | +20-30% | 低硫燃油附加費、運河費 |
| 台灣→東南亞 | 1,500-2,200 | +10-15% | 文件費、THC |
| 台灣→澳洲 | 2,600-3,300 | +18-22% | 檢疫費、偏遠港口附加費 |
如果想慳運費，可以考慮慢船（通常比快船平20%左右）或者同其他廠家夾貨拼櫃。而家好多貨運公司都有提供線上即時報價系統，輸入貨物資料同目的地就可以睇到實時運費，仲可以比較唔同船公司嘅價格。不過要留意報價通常只係有效期7-14日，過咗就要重新報過。另外記得問清楚係唔係包晒所有費用，有啲報價睇落平但係收埋一堆隱藏收費。
對於長期有出貨需求嘅公司，建議同貨代簽年度合約價，雖然彈性冇即期市場咁大，但係可以鎖定運費避免波動風險。特別係做零售嘅朋友，運費成本直接影響定價策略，真係要計到好精。而家仲有啲新興嘅數位貨運平台，可以用AI幫你預測最佳出貨時間同最抵航線，不妨試吓呢類工具幫手慳錢。
最近好多做進出口生意嘅朋友都喺度問：「40呎貨櫃2024運費怎麼算？最新報價懶人包」邊度搵到最update嘅資訊。其實貨櫃運費真係成日浮動，受油價、旺季淡季、航線同埋港口塞唔塞車影響好大。我哋整理咗啲實用資料，等大家可以快速掌握2024年嘅行情走勢。
首先要知道，40呎貨櫃（FEU）運費主要分「海運基本費」同「附加費」兩大類。基本費就係船公司收嘅主要運費，而附加費就包括燃油附加費（BAF）、港口擁擠費、旺季附加費呢啲。特別係呢兩年紅海危機同巴拿馬運河乾旱，令到亞洲到歐美嘅航線運費波動好大。
以下係2025年9月最新整理嘅幾條主要航線參考報價（單位：美元）：
| 航線 | 基本運費 | 燃油附加費 | 旺季附加費 | 總運費估算 |
|---|---|---|---|---|
| 台灣→美國西岸(L.A) | 3,200 | 780 | 400 | 4,380 |
| 台灣→歐洲(鹿特丹) | 4,500 | 920 | 600 | 6,020 |
| 台灣→東南亞(新加坡) | 1,800 | 350 | 0 | 2,150 |
| 台灣→澳洲(雪梨) | 2,600 | 490 | 300 | 3,390 |
要注意嘅係，呢個報價未計本地運輸費、報關費同保險費。另外，如果係特種櫃（冷凍櫃、開頂櫃）或者危險品運輸，費用會再高30%-50%不等。建議大家報價時一定要同貨代確認清楚係咪「全包價」，唔好淨係睇基本運費咁簡單。
而家好多船公司都提供線上即時報價系統，不過實際出貨前3日嘅報價先最準。尤其係旺季（通常8-10月）嘅時候，最好預早2-3個星期book定艙位，臨時先搵嘅話隨時要俾多20%-30%嘅費用。記住同貨代保持良好關係，有時佢哋手上有特價艙位可以幫你慳返唔少。
最近很多做進出口的朋友都在問：「2024年40呎貨櫃運費漲價了嗎？業內人士告訴你」，其實這個問題要分幾個面向來看。根據我們實際走訪貨運承攬業者的說法，2024年的運費確實比2023年有小幅上漲，主要受到國際油價波動和紅海航線不穩定的影響。不過漲幅沒有像疫情期間那麼誇張，算是回歸正常市場機制後的合理調整。
先來看幾個主要航線的運費比較表：
| 航線 | 2023年平均運費(USD) | 2024年平均運費(USD) | 漲幅 |
|---|---|---|---|
| 台灣-美西 | 2,800 | 3,150 | 12.5% |
| 台灣-歐洲 | 3,200 | 3,600 | 12.5% |
| 台灣-東南亞 | 1,500 | 1,650 | 10% |
業內朋友透露，其實從2023年底就開始有漲價的跡象，主要是因為船公司調整運力，加上部分航線繞道導致成本增加。不過跟2021-2022年那種瘋狂漲價相比，現在的運費算是相對穩定。特別要注意的是，農曆年前後和第三季傳統旺季時，運費通常會再往上調個5-10%，建議要出貨的話可以避開這些時間點。
另外有個小秘訣，現在很多船公司都有推出長期合約價，如果妳是固定有貨要出的廠商，不妨跟配合的貨代談看看，通常能拿到比即期運費優惠5-8%的價格。不過這種合約通常要綁定一定的出貨量，適合每個月都有固定櫃量需求的客戶。如果是偶爾才出一次貨的小公司，可能還是即期市場的運費比較適合。
最近好多做進出口生意的朋友都在問：「為什麼2024年40呎貨櫃運費波動這麼大？」其實這跟全球供應鏈的幾個關鍵因素有關，而且這些狀況到2025年的現在都還在持續影響運價。先講最直接的紅海危機，自從2023年底胡塞武裝開始攻擊商船後，航運公司不得不繞道好望角，這讓亞洲到歐洲的航程直接多了10-14天，船公司當然要把多出來的油錢和時間成本轉嫁到運費上。
再來是巴拿馬運河乾旱的問題比想像中嚴重，2024年水位一直處於歷史低點，每天能通過的船隻數量從36艘降到22艘，40呎貨櫃要排隊等過河就得加錢買優先通行權。我整理了一個簡單的運費比較表給大家參考：
| 航線 | 2023年平均運費(USD) | 2024年高峰運費(USD) | 漲幅 |
|---|---|---|---|
| 上海-鹿特丹 | 1,500 | 4,800 | 220% |
| 深圳-洛杉磯 | 2,000 | 5,500 | 175% |
| 高雄-新加坡 | 800 | 1,600 | 100% |
除了航線問題，2024年還遇到船公司聯合減艙的狀況。他們看準市場需求回溫，故意控制運力來拉高運價，特別是第三季傳統旺季前突然宣布取消部分航次，搞得很多廠商措手不及要搶艙位。另外像歐盟碳關稅(CBAM)試行、國際油價起伏，這些都讓航商成本增加，最後當然反映在貨櫃運費上。現在回頭看2024年的運價走勢，真的像坐雲霄飛車一樣刺激，特別是做歐洲線的朋友應該特別有感，有時候週報價和週報價可以差到上千美元。